Chris White Atlantic 70- 2018

Saphira est un Atlantic 70 conçu par Chris White, dont tous les éléments structurels sont construits en fibre de carbone préimprégnée sous vide avec de la mousse core-cell pour assurer le poids le plus léger et le composite le plus durable. Les bras de liaisons sont construits en fibre de carbone préimprégnée unidirectionnelle avec des cloisons en époxy/fibre de carbone à âme en mousse. Les menuiseries intérieures, les planchers et les meubles sont tous constitués de panneaux composites pour assurer la rigidité du bateau tout en réduisant son poids, avec de jolis placages pour l’esthétique. Son gréement est composé de deux mâts aile carbone autoportés qui tournent sur des roulements sphériques JP3 au niveau du pont et de la cale. Il a été construit par Goetz Composities à Bristol, Rhode Island, une entreprise connue pour ses décennies de construction de haute qualité, notamment de bateaux de la Coupe de l’America. La modélisation structurelle par analyse des éléments finis et l’ingénierie finale ont été réalisées par SDK Structures, également connu pour son travail sur les bateaux de course de haute technologie et les bateaux de la Coupe de l’America. Les coques de 70 pieds sont conçues pour la vitesse et le comportement en mer, et non pour l’espace. La largeur, le poids et la surface de voile sont similaires à ceux d’un catamaran de performance de 55 à 60 pieds.

Saphira a été conçu pour permettre à un couple de traverser les océans à une vitesse moyenne de 11 nœuds sans effort et en toute sécurité. Ses propriétaires, très impliqués dans le processus de conception, ont environ 175 000 milles de navigation à leur actif, y compris un voyage autour du monde avec le Cap Horn et le nord du Spitzberg/Svalbard comme points les plus éloignés au sud et au nord.

Leur expérience se manifeste dans tous les détails qui rendent le bateau facile à manier et, tout aussi important, agréable à vivre. Ils ont une formation scientifique et industrielle qui se reflète dans le niveau d’excellence qu’ils ont atteint avec Saphira.

A bord de Saphira Ils ont navigué plusieurs saisons de Rhode Island aux Caraïbes, en passant par le canal de Panama, la côte ouest de l’Amérique centrale jusqu’à San Diego et la Polynésie française.

L’un des aspects essentiels de la conception était de faciliter l’entretien pour les propriétaires. La partie arrière de chaque coque est équipée de salles des machines à grande hauteur sous barrots. On peut littéralement faire le tour du moteur. Cela facilite l’entretien, comme la vérification de l’huile ou le nettoyage des crépines d’eau de mer, ce qui est rarement facile sur les voiliers. Il en va de même pour le dessalinisateur… Saphira est peut-être le seul voilier de croisière où le dessalinisateur dispose de sa propre cale avec une hauteur sous barrot permettant de se tenir debout.

Les mâts pivotent par rapport au bateau de 180 degrés dans chaque sens. En cas de surpuissance dans un grain, il suffit de larguer les écoutes de grand-voiles et les voiles se mettent à fasseyer librement. Les mâts pivotent de quarante degrés à bâbord et à tribord par rapport à la bôme pour la forme des voiles, et cette rotation est commandée depuis le cockpit par un vérin hydraulique.

Toutes les commandes se trouvent dans le cockpit avant. Ce concept a été inventé par Chris White, puis copié par Gunboats et d’autres. Les voiles sont enroulées à l’aide d’un enrouleur hydraulique Bamar sur des mandrins situés au-dessus de la bôme, de sorte que l’opérateur peut « voir » l’enroulement à tout moment. Aucune balancine n’est nécessaire. Il n’y a pas de palan à l’extrémité de la bôme principale, pour éviter la friction et limiter le poids des cordages. Les 2 Grandes Voiles à corne sont de Doyle Sails, 2023. Tête radiale en dacron, chute à deux plis. C’est une construction pour le grand large très durable. Une voile de rechange Doyle « Stratis » en fibre de carbone composite, 2019 est à bord.

Les dérives et les safrans sont bien sûr en fibre de carbone.

Pour la sécurité, chaque coque a une « fausse » section d’étrave et deux cloisons d’abordage à l’avant. Il y a de multiples compartiments étanches dans tout le bateau.

Les moteurs sont des Volvo D2-75 avec saildrives (avril 2024 Heures moteur : bâbord – 1547 ; tribord 1576). Les moteurs sont équipés de deux filtres à carburant primaires Racor pour permettre la commutation et de filtres à carburant secondaires. Deux commandes électroniques à levier unique « ZF Micro Commander » sont montées à l’intérieur du poste de pilotage et à l’extérieur dans le cockpit avant. Les hélices sont des tripales repliables en bronze de FlexOFold.

Le parc de batteries domestiques est de 900 Ah 24 V lithium avec 2,1 KW de panneaux solaires Solbian positionnés de manière à ne jamais être à l’ombre.

L’électronique est entièrement B&G avec un traceur de cartes de 16 pouces à la station de navigation, un traceur de cartes de 12 pouces dans le cockpit avant et un traceur de cartes de 9 pouces dans la cabine du propriétaire. Il y a un sondeur dans chaque coque, dont un avec balayage avant. Il y a bien sûr Starlink et un Iridium. Il y a deux davier d’ancre et 2 ancres Rocna de 40 kg plus une ancre de poupe.

Pour le confort, il y a deux unités de climatisation autonomes et un système de chauffage. Il y a un four à micro-ondes, deux réfrigérateurs et un réfrigérateur-congélateur.

L’aménagement se compose de très grandes deux cabines principales avec des lits king size et deux cabines centrales. À bâbord, la cabine centrale est aménagée en espace de travail et à tribord en dressing.

L’équipement de sécurité est complet et l’inventaire des outils et des pièces de rechange est impressionnant.

Saphira est l’un des multicoques les plus performants jamais construits. Il a été conçu pour un couple très expérimenté qui n’a pas lésiné sur les moyens pour en faire un catamaran exceptionnel, rapide, sûr et facile. Il est immédiatement reconnaissable, mais son intérieur sobre témoigne d’une réelle élégance et d’un goût pour l’aventure.